Les principals companyies navilieres del món van veure com la seva fortuna augmentava el 2021, però ara sembla que aquests dies s'han acabat.
Amb la temporada de la Copa del Món, Acció de Gràcies i Nadal a la volta de la cantonada, el mercat mundial de l'enviament s'ha refredat i les tarifes d'enviament han caigut en picat.
"El transport de mercaderies de les rutes d'Amèrica Central i del Sud, des de 7.000 dòlars al juliol, ha caigut a 2.000 dòlars a l'octubre, un descens de més del 70%", va revelar un transportista que, en comparació amb les rutes d'Amèrica Central i del Sud, les rutes europees i americanes van començar a disminuir abans.
El rendiment actual de la demanda de transport és feble, la majoria de les tarifes de mercaderies del mercat de rutes oceàniques continuen ajustant la tendència, una sèrie d'índexs relacionats continuen disminuint.
Si el 2021 va ser un any de ports obstruïts i difícil d'aconseguir un contenidor, el 2022 serà un any de magatzems excessius i de rebaixes.
Maersk, una de les línies d'enviament de contenidors més grans del món, va advertir dimecres que una recessió mundial imminent arrossegaria les futures comandes d'enviament.Maersk espera que la demanda mundial de contenidors caigui entre un 2% i un 4% aquest any, menys del que s'esperava anteriorment, però també podria reduir-se el 2023.
Botigues com IKEA, Coca-Cola, Wal-Mart i Home Depot, així com altres expedidors i transitaris, han comprat contenidors, llogat vaixells portacontenidors i fins i tot han creat les seves pròpies línies de transport.Enguany, però, el mercat ha caigut en picat i els preus de l'enviament global han caigut en picat, i les empreses estan comprovant que els contenidors i vaixells que van comprar el 2021 ja no són sostenibles.
Els analistes creuen que la temporada d'enviament, les tarifes de transport estan caient, la raó principal és que molts carregadors es van estimular per l'alta càrrega de l'any passat, tenen molts mesos abans de l'enviament.
Segons els mitjans nord-americans, l'any 2021, a causa dels impactes de la cadena de subministrament, els principals ports del món estan obstruïts, les càrregues es recarreguen i s'estan confiscant vaixells portacontenidors.Enguany, les tarifes de mercaderies a les rutes marítimes augmentaran unes 10 vegades.
Aquest any, els fabricants han après les lliçons de l'any passat, amb els majors minoristes del món, inclòs Wal-Mart, enviant mercaderies abans de l'habitual.
Al mateix temps, els problemes d'inflació que pateixen molts països i regions d'arreu del món han afectat la demanda dels consumidors amb molt menys ganes de comprar que l'any passat, i la demanda és molt més feble del que s'esperava.
La relació d'inventari a vendes als Estats Units està ara en un màxim de diverses dècades, amb cadenes com Wal-Mart, Kohl's i Target s'aprovisiona de massa articles que els consumidors ja no necessiten desesperadament, com ara roba, electrodomèstics i mobles.
Maersk, amb seu a Copenhaguen, Dinamarca, té una quota de mercat global d'aproximadament el 17% i sovint es considera un "baròmetre del comerç global".En el seu darrer comunicat, Maersk va dir: "Està clar que ara la demanda s'ha reduït i la congestió de la cadena de subministrament s'ha alleujat", i que creu que els beneficis marítims disminuiran en els propers períodes.
"Estem en una recessió o estarem aviat", va dir als periodistes Soren Skou, conseller delegat de Maersk.
Les seves previsions són similars a les de l'Organització Mundial del Comerç.L'OMC havia pronosticat anteriorment que el creixement del comerç mundial s'alentiria d'un 3,5% el 2022 a l'1% l'any vinent.
Un comerç més lent podria ajudar a reduir la pressió a l'alça sobre els preus, reduint la pressió sobre les cadenes de subministrament i reduint els costos de transport.També significa que l'economia global té més probabilitats de contraure's.
"L'economia global s'enfronta a una crisi en múltiples fronts"."L'OMC va advertir.
Hora de publicació: 22-nov-2022